CharIN-Reaktion auf die Einführung des North America Charging Standards durch Tesla

Im November öffnete Tesla sein Design für Ladeanschlüsse für Elektrofahrzeuge – den sogenannten North American Charging Standard (NACS) – für Ladenetzbetreiber und Fahrzeughersteller. (Früherer Beitrag.) Nun haben die Charging Interface Initiative (CharIN eV) und ihr CharIN North America Chapter (firmierend als CharIN Inc.) eine Antwort herausgegeben.

CharIN ist der größte globale Verband, der sich auf die Elektrifizierung aller Transportarten konzentriert, basierend auf dem nahtlosen und interoperablen Ladeerlebnis, das durch das Combined Charging System (CCS) und das Megawatt Charging System (MCS) ermöglicht wird. CCS und MCS sind die weltweiten Standards zum Laden von Fahrzeugen aller Art.

CharIN lobte Tesla für die Einbeziehung der Kommunikationsstandards DIN 70121 und ISO 15118-02 in den NACS-Vorschlag. Allerdings, so CharIN, ermutige es die Interessengruppen, nach Möglichkeiten zu suchen, sich auf die Marktbeschleunigung zu konzentrieren, statt auf die Schaffung einer weiteren Formfaktor-Alternative, was zu weiterer Verwirrung bei den Verbrauchern führen und die Einführung von Elektrofahrzeugen verzögern würde.

CCS hat viele Jahre lang strenge Standardisierungsprozesse durchlaufen – eine erforderliche Aktivität für jeden neuen Standardvorschlag. Nach einem Jahrzehnt der Zusammenarbeit hat sich die nationale und internationale Elektrofahrzeugindustrie auf CCS ausgerichtet. Zum Beispiel:

Fast 300 nationale und internationale CharIN-Mitglieder nutzen oder investieren in CCS.

Die meisten großen inländischen und internationalen Automobilhersteller nutzen und unterstützen CCS, darunter Audi, BMW, Daimler, Ford Motor Company, General Motors, Honda, Hyundai/Kia, Lucid, Lotus, Mazda, MAN, Mercedes-Benz, Navistar und New Flyer , Nikola, Nissan, PSA Groupe, Proterra, Renault, Rivian, Scania, Stellantis, Subaru, Suzuki, Tata Motors, Tesla, Toyota, Volvo und Volkswagen.

In den USA wird CCS in mehr als 50 Pkw-Modellen eingesetzt.

Das Combined Charging System kann über den J1772-Standard an alle AC-Ladestationen ohne Adapter angeschlossen werden.

Weltweit gibt es 61.000 Gleichstrom-Schnellladegeräte mit CCS-Anschluss, verglichen mit 40.000 Tesla-Superladegeräten nach Angaben von CharIN und Tesla.

In Nordamerika gibt es laut aktuellen Plugshare-Daten 18.880 CCS-Anschlüsse im Vergleich zu 18.405 Tesla Super-Ladeanschlüssen und 178.926 J1172-Anschlüsse im Vergleich zu 15.529 Tesla-Zielanschlüssen (einschließlich öffentlicher und eingeschränkter Nutzung).

Laut CharIN wird der Tesla-Vorschlag zumindest die Hürde haben, einen etablierten Standardisierungsprozess über Normungsgremien wie ISO, IEC und/oder SAE zu durchlaufen.

CharIN wies auf die Herausforderungen bei der Erstellung neuer Standards oder der Änderung bestehender Standards hin, wie zum Beispiel:

Marktstörung: Die Erstellung eines Standardvorschlags wird die Elektrofahrzeugbranche stören, da Unternehmen dazu gezwungen werden, Energie und Ressourcen für die Integration und Implementierung eines anderen Standards in Fahrzeuge und Ladegeräte zu verwenden, die normalerweise einen Produktentwicklungszyklus von drei bis sechs Jahren haben.

Politische und regulatorische Störungen: Die Erstellung eines zusätzlichen Standardvorschlags wird wahrscheinlich bestehende regulatorische und politische Diskussionen stören und wichtige Entscheidungen und Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge auf lokaler, Landes- und Bundesebene verzögern. Entscheidungsträger sollten die Finanzierung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge nicht für nicht branchenübliche Ladesysteme umleiten.

Der Weg zur Standardisierung: CharIN unterstützt einen strengen Peer-Review-Prozess, der auf die Entwicklung von Standards wie ISO, IEC und SAE angewendet wird. Der aktuelle CCS-Standard, einschließlich der Steckverbinder und zugehörigen Kommunikationsprotokolle, ist ein echter internationaler Standard, der den oben beschriebenen Standardisierungsprozess durchlaufen hat. Jede neu eingeführte Idee, einschließlich einer mechanischen Verbesserung des bestehenden CCS-Steckerdesigns, müsste demselben Prozess folgen, bevor die Industrie sie sicher übernehmen kann. Es besteht eine erhebliche Wahrscheinlichkeit, dass das, was letztendlich im Standardentwicklungsprozess genehmigt wird, nicht mit den aktuellen Vorschlägen von Tesla übereinstimmt.

CharIN ermutigt Tesla nachdrücklich, als CharIN-Mitglied mit der Mitgliederbasis von CharIN, den Standardisierungsorganisationen und anderen zusammenzuarbeiten, um die Einführung einer vollständig interoperablen Ladelösung für Elektrofahrzeuge zu beschleunigen, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.

Gepostet am 01. Dezember 2022 in Elektrizität (Batterie), Infrastruktur, Markthintergrund, Standards | Permalink | Kommentare (2)