RockShox BoXXer Ultimate Testbericht

Die neueste RockShox BoXXer erhält eine Designüberarbeitung, um im Downhill-Gabelkampf bestehen zu bleiben

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Luke Marshall

Veröffentlicht: 3. August 2023 um 15:00 Uhr

Um den BoXXer Ultimate im Downhill-Ring zu halten, hat RockShox sein am längsten laufendes Federgabelmodell mit einem völlig neuen, kräftigeren 38-mm-Chassis und einer DebonAir+-Doppelrohrfeder überarbeitet. Außerdem wird die Technologie von den anderen Gabeln der Marke übernommen, darunter auch von der Enduro-orientierten ZEB.

Während der Neugestaltung des BoXXer haben die Weltcup-Stars Loris Vergier und Vali Höll dabei geholfen, das Fahrverhalten der Gabel auf dieses Endprodukt abzustimmen, um zwischen den Bändern weiterhin um Siege kämpfen zu können.

Allerdings sind Downhill-Gabeln heutzutage nicht nur etwas für Rennfahrer, und RockShox wollte denjenigen, die ihre Runden im Bikepark drehen, und E-Bikern, die auf der Suche nach etwas kniffligem sind, eine Gabel bieten, die ihr Erlebnis auch auf den Trails steigert.

Das erste und bemerkenswerteste Update des BoXXer Ultimate sind die neuen 38-mm-Standrohre, um die herum das Chassis aufgebaut ist.

RockShox hat sich nicht zum Ziel gesetzt, die steifste Gabel zu entwickeln, die möglich ist, sondern eine, die den Fahrern die Kontrolle bietet, die sie sich wünschen, und gleichzeitig sicherzustellen, dass das Gesamtpaket nicht zu unnachgiebig ist.

Laut RockShox wurden die Wandstärke des Standrohrs und das Design des Unterschenkels optimiert, um Torsions- und Biegesteifigkeit mit Nachgiebigkeit und Komfort zu verbinden.

Zu den weiteren neuen Merkmalen des Fahrgestells gehören die Höhenmarkierungen der Stützenkrone und die Unterschenkelstopfen. Mithilfe der Markierungen können Sie die Rungenhöhen gleichmäßig einstellen, ohne etwas messen zu müssen.

Die Unterschenkelstopfen sind eine einfachere und sauberere Möglichkeit, überschüssige Luftansammlungen in den Unterschenkeln zu entfernen. Diese Wählscheiben lassen sich abschrauben, ohne dass Sie einen Knopf drücken müssen, was beim vorherigen Design bekanntermaßen Öl absondert und zum Anhaften neigt.

Das neue Chassis ist für 27,5-Zoll- und 29-Zoll-Gabeln erhältlich. Standardmäßig bietet es einen Federweg von 200 mm. Sie können jedoch einen 190-mm- oder 180-mm-Federsatz zur Federwegreduzierung für den BoXXer kaufen.

Es gibt drei Versatzoptionen: 44 mm (27,5 Zoll), 48 mm (27,5 Zoll und 29 Zoll) und 52 mm (29 Zoll). Die Krone ist in zwei Ausführungen erhältlich: hoch und kurz. Ich habe die kurze Variante (flache obere Krone) getestet.

Die Krone ist zur Minimierung des Gewichts bearbeitet und für eine starke und elegante Ästhetik eloxiert.

Die Gabel verfügt außerdem über einen anschraubbaren Kotflügel, kann eine maximale Bremsscheibengröße von 223 mm verwenden und verwendet die vorhandene RockShox Maxle mit 110 x 20 mm.

Für die 38-mm-Standrohre des BoXXer musste RockShox eine neue Feder entwickeln, um die gewünschte lineare Federkurve zu erreichen. Dies liegt daran, dass das große innere Luftvolumen der 38-mm-Standrohre in der Mitte des Federwegs zu weich und am Ende des Federwegs zu progressiv war.

Bei dieser neuen DebonAir+-Doppelrohrfeder handelt es sich um eine Kartusche, die es RockShox ermöglicht, das Negativ-, Positiv- und Wurfvolumen (in den Unterschenkeln eingeschlossene Luft) fein abzustimmen, um eine linearere Federkurve zu erzielen.

Da die Innenwände der Standrohre nicht mehr integraler Bestandteil der Feder sind, konnte RockShox Öldurchflussöffnungen in die oberen Rohre bohren. Diese Löcher ermöglichen die Zirkulation des Öls in den unteren Buchsen und halten die oberen Buchsen geschmiert, um die Reibung zu verringern.

Dadurch kann sich die Luft in den unteren Gabelbeinen auch über und unter den Buchsen ausgleichen, was das zusätzliche Vordringen der Luft in den unteren Gabelbeinen verringern und so für ein gleichmäßigeres Fahrgefühl sorgen sollte.

Der BoXXer Ultimate verwendet außerdem extrem reibungsarme SKF-Abstreiferdichtungen für einen reibungslosen Betrieb sowie Maxima Plush Damping Fluid und Dynamic Suspension Lube.

Der Charger 3-Dämpfer im BoXXer Ultimate ist identisch mit den neuen Dämpfern in den ZEB- und Lyrik-Gabeln von RockShox, allerdings ist er länger und verfügt über eigene Shim-Abstimmungen.

Die Zugstufenabstimmung wurde geändert, um mit der neuen DebonAir+-Doppelrohrfeder zu funktionieren, RockShox hat jedoch keine Details zu bestimmten Druckstufenabstimmungen bereitgestellt.

Die High- und Low-Speed-Komprimierungsschaltungen sind jedoch unabhängig voneinander und die Anpassung der einen hat keinen Einfluss auf die anderen. RockShox ist dies gelungen, indem die Öldurchflussöffnungen für die Hochgeschwindigkeits- und die Niedergeschwindigkeits-Kompression nacheinander konstruiert wurden.

Sie sollten also in der Lage sein, Ihre Gabel fein abzustimmen, ohne einen Kompromiss zwischen Druckstufendämpfung und Dämpfung finden zu müssen.

Der BoXXer Ultimate nutzt außerdem die neue ButterCups-Technologie von RockShox, um die durch die Gabel spürbaren Vibrationen zu minimieren. Dabei handelt es sich um kleine Gummipucks, die zwischen den Luft- und Dämpferschäften und den Unterschenkeln sitzen, mit dem Ziel, Vibrationen vom Trail zu reduzieren, bevor sie auf die Feder und den Dämpfer übertragen werden.

Ich habe die RockShox BoXXer Ultimate im berühmten Whistler Bike Park in British Columbia, Kanada, getestet. Die Wetterbedingungen waren ebenso unterschiedlich wie die Strecken und reichten von nass und rutschig bis trocken und staubig.

Ich habe eine 29-Zoll-Version mit 200 mm Federweg und einem Versatz von 52 mm auf einem GT Fury getestet und die Gabel mehrere Tage lang auf allem getestet, von blauen Trails bis hin zu den wildesten Double Black Diamond- und Pro-Line-Trails des Parks.

Da die neue BoXXer in der RockShox TrailHead-App enthalten ist, habe ich die Seriennummer der Gabel eingegeben und die empfohlene Luftdruck- und Zugstufeneinstellung für mein Gewicht von 75 kg (mit Ausrüstung) erhalten. Die TrailHead-App empfiehlt einen Start bei 135 psi und einen Rückprall von 10 Klicks aus dem vollständig geschlossenen Zustand.

Ich begann mit vollständig geöffneter High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung, was für mich üblich ist. Nach den ersten Runden hatte ich das Gefühl, dass die Gabel bei den härteren Druckstufen etwas zu weich war, also schlug RockShox vor, 10 psi hinzuzufügen, und ich entschied mich für 145 psi. Ich habe die Zugstufe bei 10 Klicks von geschlossen eingestellt und fand, dass diese Einstellung für mich geeignet ist.

Als ich mich aufs Rad setzte und die ersten paar Sprünge mit der BoXXer machte, bevor ich es überhaupt zu den Liften schaffte, war mir klar, dass die Gabel außergewöhnlich leichtgängig und leise ist.

Nachdem ich mein bevorzugtes Setup gefunden hatte, was einfach zu bewerkstelligen war, fühlte ich mich auf der Gabel von Anfang an wohl.

Daran hat sich im Laufe der Testtage nichts geändert, und der BoXXer vermittelte ein Fahrgefühl, das die Vorderseite des Fahrrads beruhigte und zu einer einfach zu fahrenden und beruhigend vorhersehbaren Gabel führte. Etwas Unverzichtbares, wenn Sie mit voller Geschwindigkeit auf unvorhersehbaren Wegen unterwegs sind.

Die Aktualisierungen der Gabel verleihen ihr sicherlich ein anderes Gefühl als beim Vorgängermodell. Die Losbrechkraft bleibt minimal und die Gabel gleitet leicht in ihren Anfangshub. Doch schon nach etwa den ersten Zentimetern Federweg fühlt sich das Fahrverhalten des neuen BoXXer anders an.

Die neue Feder und der neue Dämpfer verleihen der Gabel eine höhere Fahrhöhe und stützen die Vorderseite des Fahrrads ab. Dieser anfängliche Teil des Federwegs ist das am schwierigsten zu erklärende Leistungsmerkmal der Gabel.

Der Anfangshub des BoXXer Ultimate ist sanft und komfortabel und federt kleine, hochfrequente Waschbrettstöße beeindruckend gut ab. Denken Sie an schnelle blaue Fahrradparks, durch die Tausende von Fahrrädern gerollt sind.

Die ButterCups helfen hier sicher, und es wäre interessant zu sehen, wie sich das Nicht-Ultimate-RockShox-BoXXer-Modell auf denselben Strecken schlägt, da es auf diese Technologie verzichtet.

Trotzdem bietet es irgendwie großartigen Halt und fährt höher, auch wenn es sich zu Beginn des Hubs weich und geschmeidig anfühlt. RockShox hat hier eine beeindruckende Leistung vollbracht, indem es frühen Komfort mit Unterstützung in Einklang bringt. Es ist eine der größten Verbesserungen an der Gabel.

Diese Geschmeidigkeit eignet sich hervorragend für Traktion in nicht unterstützten Kurven und minimiert Vibrationen am Lenker. Die Unterstützung ermöglichte es mir auch, das Vorderrad auf lockeren Streckenabschnitten oder auf schwierigen Steinen außerhalb des Sturzes souverän zu belasten.

Als ich begann, die Gabel auf raueren Trails in größere Unebenheiten und härtere Druckstufen zu schieben, setzte sich der sanfte Übergang zu einem festen, aber nicht harten Mittelhub fort.

Die höhere Fahrhöhe eignet sich auch hervorragend, um ausreichend Federweg für diese kantigen Schläge übrig zu haben.

In der Mitte des Schlages ist mir wirklich aufgefallen, wie gelassen und unterstützend der neue BoXXer ist. Hier kommt der eher lineare Charakter der Federkurve zum Tragen. Der weiche und dennoch unterstützende mittlere Teil des Federwegs verleiht der Gabel ihre Berechenbarkeit auf dem Trail.

Dies war ideal, wenn Sie raue Streckenabschnitte mit vielen Steinen, Wurzeln, kleinen Gefällen und Bremsunebenheiten bewältigen wollten. Der BoXXer federt die Schläge ab und bietet gleichzeitig viel Komfort und Halt beim Abstoßen.

RockShox empfiehlt nicht, Tokens für die Endhubprogression hinzuzufügen, außer in extremen Fällen für vielleicht die schnellsten Rennfahrer oder schwereren Fahrer, und für meine Einstellung brauchte ich keine Tokens. Tiefer im Federweg sorgt diese Konstanz in den Progressionen für ein sanftes Hochfahren der Gabel, ohne dass es zu einem harten Durchschlagen kommt.

Bei der Landung großer Stürze und Sprünge oder bei Kompressionen mit hoher Last ist kein merklicher harter Anstieg oder fester Endhub zu spüren. Die lineare Beschaffenheit der Feder gibt der Gabel das Gefühl, dass sie bei jedem Stoß oder Einfedern nur den Federweg nutzt, der erforderlich ist. Nicht mehr und nicht weniger.

Insgesamt ist es diese gleichmäßige und sanfte Bewegung über den gesamten Federweg, die dem BoXXer Ultimate seinen beeindruckenden Fahrcharakter verleiht.

Die Gabel gab mir jede Menge Selbstvertrauen, um wilde Linien zu fahren, in dem Wissen, dass alles, was sich ihm in den Weg stellt, unbeeindruckt bleiben würde. Kleine, mittlere und große Stöße und Kompressionen wurden kontrolliert und gelassen ausgeführt.

Obwohl ich mich dafür entschieden habe, die Kompressionseinstellungen nicht für mein bevorzugtes Gefühl auf dem Trail zu verwenden, habe ich herumexperimentiert, um herauszufinden, welchen Unterschied sie machen. Das Low-Speed-Druckstufenrad bietet spürbaren Widerstand gegen die Kompression der Gabel bei Anliegern und Sprungflächen mit hoher Belastung.

Ich spürte dies nach vier Klicks aus den 15 verfügbaren Positionen meiner Testgabel.

Dadurch können Sie die Geschwindigkeit auf glatteren Streckenabschnitten beibehalten, die Empfindlichkeit ist jedoch geringer.

Die High-Speed-Kompression stabilisiert harte Landungen und Stürze, was mir nicht gefallen hat. Die Unterstützung durch die Feder reichte aus, sodass ich sie schnell abschaltete. Dennoch ist es gut zu wissen, dass es wirksam ist, wenn Sie es brauchen.

Beeindruckend war die Rückprallgeschwindigkeit der Gabel. Normalerweise betreibe ich meine Gabeln schneller als mit der empfohlenen Einstellung, aber mit der BoXXer blieb ich bei den empfohlenen Einstellungen, was mir genügend Rücklaufgeschwindigkeit gab, um die Gabel auf ihrem hohen Federweg zu halten und es ihr ermöglichte, sich von wiederholten Stößen zu erholen Der Pfad.

Auch das neue BoXXer-Fahrwerk kann sich sehen lassen und trägt zweifellos seinen Teil zur Gesamtleistung der Gabel bei. Das Handling war sehr präzise und er konnte die Linie halten, egal ob er über rutschige Steine ​​und lockere Kurven fuhr oder in kniffligen Abschnitten oder nach einer schlechten Linienwahl die Linien wechselte.

Allerdings haben die 38-mm-Standrohre und die klobigeren Beine meine Hände nie mehr strapaziert, als ich erwartet hätte, und ich konnte mich bei den langen Abfahrten auf den Trails von Whistler mit voller Kontrolle an den Griffen festhalten. Das Fahrwerk und die Leistung haben eine komfortable und dennoch direkt zu steuernde Gabel hervorgebracht.

Dieses beeindruckende Handling bedeutete, dass ich bei Bedarf sicher die Leinen wechseln konnte, und ich bemerkte keine unerwünschte Biegung durch Kompressionen mit hoher Belastung oder Bindung durch harte, wiederholte Schläge.

Ich habe festgestellt, dass ich die Unterschenkelstopfen oft verwendet habe, weil sie so einfach und einfach zu bedienen waren. Dies ist eine gute Aktualisierung der Tasten, die Sie zuvor drücken mussten.

Leider ist bei meiner Gabel das Einstellrad für die Zugstufe steif geworden und knarrt, und das muss irgendwann einmal überprüft werden. Es hat die Leistung nicht beeinträchtigt, aber ich glaube nicht, dass es so konzipiert ist.

Ohne Zweifel sind die Fox 40 Factory und die RockShox BoXXer Ultimate die größten Konkurrenten. Vor dem neuen BoXXer Ultimate hatte die 40 Factory mit ihrer sanfteren Feder und dem weniger ausgeprägten Anstieg tiefer im Federweg die Nase vorn.

Mit der neuen Feder und dem neuen Fahrwerk des BoXXer, dem BoXXer-spezifischen Charger 3-Dämpfer und den technischen Updates überholt die Gabel den Fox. Es bietet viel Unterstützung wie das Fox, fühlt sich aber bei einer Vielzahl von Trail-Features weicher und vorhersehbarer an. Auch auf langen Läufen fühlt es sich komfortabler an und es fühlt sich nicht so an, als müssten dafür Abstriche bei der Handhabung gemacht werden.

Die Einstellung ist einfacher und die Rückprallgeschwindigkeit eignet sich besser für einen größeren Federdruckbereich. Der neue BoXXer versetzt dem Fox 40 vorerst einen Knockout-Schlag, aber es ist immer noch ein guter Kampf.

Die neue RockShox BoXXer ist die beste Downhill-Gabel, die ich bisher gefahren bin.

Es ist äußerst bequem und bietet dank des weichen Federwegs dennoch vorhersehbaren Halt. Dies gab mir eine Menge Selbstvertrauen beim Aufladen von Leitungen und beim Aufrufen von Funktionen, über die ich vorher vielleicht zweimal nachgedacht hatte.

Sein Handling und seine Gelassenheit sind durchaus beeindruckend. RockShox hat hier eine brillante Gabel geschaffen.

Technischer Schreiber

Luke Marshall ist technischer Redakteur für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Er arbeitet seit 2018 für beide Titel und verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung im Mountainbiken. Luke ist ein auf die Schwerkraft fokussierter Fahrer mit einer Erfahrung im Downhill-Rennsport, der zuvor am UCI Downhill World Cup teilnahm. Luke verfügt über eine abgeschlossene Ingenieursausbildung und eine Vorliebe für Vollgas. Er ist mehr als qualifiziert, jedes Fahrrad und Produkt auf Herz und Nieren zu prüfen, um Ihnen informative und unabhängige Bewertungen zu liefern. Sie werden ihn höchstwahrscheinlich auf einem Trail-, Enduro- oder Downhill-Bike auf den Off-Piste-Strecken rund um Südwales und im Südwesten Englands antreffen. Er tritt häufig im Podcast und YouTube-Kanal von BikeRadar auf.