Fahrrad der Woche

Das erste vollwertige Gravelbike der Marke ist für ganztägige Abenteuer mit Komfort konzipiert

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 23. August 2023 um 15:00 Uhr

Das Ago von Cipollini ist das erste reine Gravel-Bike der Marke und mit Ausnahme der Reifen komplett in Italien gefertigt.

Zuvor hatte die Marke den MCM Allroad im Sortiment, der Platz für 40-mm-Gravelbike-Reifen hatte, aber der Ago hat eine progressivere Geometrie und Platz für breitere 45-mm-Gummireifen.

Werfen wir einen genaueren Blick auf dieses luxuriöse und faszinierende Kiesangebot einer Marke, die wir selten sehen.

Laut Cipollini wurde das Ago für komfortables Fahren über lange Strecken auf unebenem Untergrund entwickelt. So weit, so typisch, was Gravelbikes betrifft.

Die Marke gibt an, besonderes Augenmerk auf die Nachgiebigkeit des Sitzrohrs gelegt zu haben, und die kurzen 427-mm-Kettenstreben sollen ein Gleichgewicht zwischen Komfort und Reaktionsfähigkeit bieten.

Das Ago verwendet ein Voll-Monocoque-Carbon-Rahmendesign. Laut Cipollini besteht das Ago nicht aus zusammengeklebten Rohren, sondern ist aus einem Stück geformt, was nach Angaben der Marke die Festigkeit des Rahmens verbessert.

Der Rahmen soll 930 g wiegen, die Gabel 510 g. Auch wenn Cipollini keine Größe angibt, stimmt es durchaus mit den neuesten Gravel-Bike-Releases überein. Der MOG-Rahmen von ENVE soll in der Größe 56 cm 950 g und der Ridley Grifn in der Größe Medium 990 g wiegen.

Die Reifenfreiheit des Ago von 45 mm liegt im Vergleich zu seinen Konkurrenten eher im Mittelfeld, wobei viele Fahrräder mittlerweile mehr als 50 mm akzeptieren.

Als Zeichen der Vielseitigkeit gibt es Ösen am Oberrohr und unter dem Unterrohr sowie dreifache Gepäckhalterungen an der Gabel. Dies ist ein Trend, den wir bei vielen der neuesten Gravel-Bikes beobachten können, auch bei einigen, die sich auf Gravel-Rennen konzentrieren.

Der Ago kann auch Schutzbleche oder einen Gepäckträger aufnehmen, wobei ein optionaler Adaptersatz für deren Betrieb bei Cipollini erhältlich ist. Aufgrund der unkonventionellen Passform sind nur wenige Optionen kompatibel. Cipollini empfiehlt Alumee 791-Schutzbleche und einen Tubus Tara Lowrider- oder Grand Tour-Gepäckträger.

Alle zwei Wochen geben wir Ihnen einen detaillierten ersten Blick auf eines der neuesten Fahrräder (oder Rahmensets), die im BikeRadar-Hauptquartier eintreffen – von der Straße bis zum Pendeln, von Gravel bis Enduro und allem dazwischen.

Dies ist unsere Chance, das Fahrrad und alles, was es einzigartig macht, vorzustellen, bevor es auf die Straße oder auf Trails geht.

Besuchen Sie unseren Hub „Fahrrad der Woche“ für frühere Ausgaben.

Der Ago ist in zwei Ausführungen und drei Farben erhältlich.

Wir haben die Campagnolo Ekar-Variante mit der eingängigen Lackierung „Carbon-White Pearl Cobalt Blue Matte“. Insgesamt kostet der Bau 7.800 £/9.048 €. Die Preise für die USA und Australien müssen noch bestätigt werden.

Eine günstigere SRAM Rival XPLR eTap AXS-Version ist ebenfalls für 6.000 £ erhältlich, eine reine Rahmenversion kostet 3.100 £.

Cipollini setzt auf eine 9-42-Tonnen-Kassette und eine 38-Tonnen-Kurbelgarnitur, deren Kombination sowohl für Anstiege als auch für rasante Abfahrten eine geeignete Reichweite bieten soll. Wenn Sie eine noch einfachere Ausrüstung zum Klettern wünschen, bietet Campagnolo die Kassette in einer 10-44-Variante an. Vorne und hinten werden 160-mm-Scheibenbremsscheiben mitgeliefert.

Die Ekar-Gruppe wird mit Campagnolo Levante-Laufrädern kombiniert – dem neuesten Gravel-Bike-Laufradsatz der Marke, der über dem Shamal sitzt. Der Shamal war Campagnolos erstes Gravel-spezifisches Angebot, ist aber auch auf Ausdauerfahrten auf der Straße ausgerichtet.

Die Levante-Räder setzen mit einer breiteren Felgeninnenbreite von 25 mm noch einen drauf – voll im Trend für Gravel-Räder und 4 mm breiter als die Shamals.

Sie sollen 1.485 g wiegen und am Rand eingeätzte Grafiken aufweisen, die den Grafiken der Ekar-Gruppe ähneln. Sie verwenden außerdem ein C-Lux-Finish (kurz für „Campagnolo Luxury“) und verzichten auf Lack mit „spiegelartigem“ Aussehen.

Oh, und falls Sie sich fragen: Alle Laufradsätze von Campagnolo sind nach Winden benannt. Der Shamal ist ein „heißer und trockener, staubiger Wind aus dem Norden oder Nordwesten im Irak, im Iran und auf der Arabischen Halbinsel“, während der Levante ein milder, feuchter Wind „des westlichen Mittelmeers und der Südküste Frankreichs und Spaniens“ ist. . Es gibt eine lustige Tatsache für Ihr nächstes Kneipenquiz zum Thema Radfahren.

Die 45 mm breiten WTB Riddler-Reifen sind schlauchlos auf den Levante-Felgen montiert.

Die Frontpartie des Ago nutzt das ACR-Integrationssystem von FSA, das das Schaltkabel und die Hydraulikschläuche sauber verbirgt.

Da viele Marken Rahmen für ihre eigenen Integrationslösungen entwerfen, hat FSA das System als Option für Marken entwickelt und es hat eine bescheidene Akzeptanz erfahren. Der Vorbau aus Aluminium hat einen rennorientierten, aber ziemlich typischen Winkel von -6 Grad und ist mit dem K-Wing AGX-Carbonlenker der Marke kombiniert.

Ein Selle Italia Model X BB FEC-Sattel rundet den Aufbau ab.

Auf unserer Waage wiegt das Fahrrad in der Größe Medium 8,37 kg.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Er arbeitete zunächst in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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